Consumidores coreanos acusan a Tesla de cobrar un FSD que no pueden usar

El paquete Full Self-Driving de Tesla solo funciona en una minoría de los Tesla que circulan por las carreteras de Corea del Sur, pero la empresa lleva años cobrando miles de dólares por él a los compradores coreanos. Ahora, una asociación de consumidores coreana sostiene que Tesla sabía que la mayoría de esos coches nunca podrían activarlo legalmente y pide al organismo regulador de competencia y consumo del país que impida a la empresa vendérselo.

La diferencia está en la fábrica. Los Tesla fabricados en Estados Unidos entran en Corea al amparo del tratado de libre comercio entre ambos países, que reconoce las normas de seguridad estadounidenses, por lo que pueden utilizar FSD (Supervised). Sus modelos más asequibles, que representan la mayor parte de lo que Tesla vende en Corea, salen de su fábrica de Shanghái, y no existe ningún acuerdo equivalente para los coches fabricados en China. Esos vehículos necesitan una autorización coreana que FSD no tiene. Para sus propietarios, eso significa tener en el menú una función de pago que, según la ley, no pueden usar.

Esos modelos más asequibles son el Model 3 y el Model Y, y las propias cifras de Tesla muestran hasta qué punto está desequilibrada la proporción. Seo Young-deuk, responsable de Tesla Korea, dijo a los legisladores el mes pasado que FSD funciona en alrededor del 20 % de los Tesla matriculados en el país. Los datos que la empresa entregó a la Asamblea Nacional muestran que desde 2023 ha vendido en Corea más de 170.000 coches fabricados en China y que el 99 % de los Tesla nuevos que vendió allí el año pasado no podían utilizar FSD legalmente. Electrek, que detalló qué vehículos pueden acceder al sistema, señala que las ventas de coches fabricados en Shanghái crecieron más de cinco veces entre 2023 y 2025, y que este año Tesla superó a BMW como la principal marca de coches importados de Corea.

La denuncia procede de Citizens United for Consumer Sovereignty, según Reuters, que la examinó antes de su presentación. La asociación señala la promoción de FSD como «próximamente» que Tesla hizo el año pasado y un vídeo de demostración grabado en carreteras coreanas, y sostiene que ninguno de los dos materiales dejaba claro que el software solo funcionaría en una pequeña parte de los coches que la empresa vendía. «Tesla obtuvo unos ingresos sustanciales al vender un costoso sistema de asistencia a la conducción a compradores de modelos asequibles que no pueden usarlo ni un solo día», declaró a Reuters Choi Young-suk, responsable del trabajo de la asociación en cuestiones relacionadas con la automoción.

Las cantidades no son pequeñas. Durante años, Tesla cobró a los compradores coreanos una tarifa única de 9,043 millones de wones, unos 6.700 dólares, por FSD. En agosto pasó a ofrecer una suscripción mensual de 150.000 wones, unos 112 dólares. La suscripción reduce el coste inicial, pero no cambia qué coches están autorizados por ley a utilizar el software.

La asociación quiere que la Korea Fair Trade Commission (KFTC) ordene a Tesla que deje temporalmente de comercializar FSD para los coches que no pueden usarlo, multe a la empresa y remita el caso a los investigadores estatales. El organismo regulador no parte de cero. Un funcionario de la KFTC dijo a Reuters que la agencia abrió este año una investigación sobre la publicidad de FSD de Tesla y que ya ha recibido respuestas por escrito de la empresa. Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios de Reuters.

Nada de esto garantiza que los propietarios recuperen su dinero. Una denuncia ante la KFTC puede dar lugar a una orden de suspensión o a una multa, pero no es un procedimiento para obtener reembolsos, y hasta ahora los tribunales coreanos han dado la razón a Tesla. El mes pasado, un tribunal de Seúl desestimó la demanda de reembolso presentada por propietarios de Tesla que habían pagado por FSD. Consideró que la empresa no había prometido contractualmente una conducción totalmente autónoma y señaló que la falta de más funciones se debía a la normativa coreana, no a Tesla. El nombre tampoco ayuda: pese a llamarse «Full Self-Driving», el sistema sigue necesitando que un conductor vigile la carretera, tanto en Corea como en cualquier otro lugar donde Tesla lo venda.

La autorización no parece inminente. En una comparecencia parlamentaria celebrada el 8 de octubre, Seo declaró que Tesla nunca había solicitado formalmente al Ministerio de Transporte que probara FSD, y la empresa presentó la solicitud de certificación unas dos semanas después. El ministerio ha comunicado a un legislador que FSD no cumple las normas de seguridad locales, incluido el requisito de que los conductores mantengan las manos en el volante. Las versiones actuales de FSD permiten conducir sin manos en el volante siempre que la cámara del habitáculo detecte que el conductor está mirando la carretera.

Algunos propietarios no han esperado a que se resuelva el papeleo. La policía coreana remitió el mes pasado a la fiscalía a 80 conductores de Tesla por utilizar dispositivos no autorizados para desbloquear FSD, en una operación que muestra hasta qué punto la restricción ha dejado sin respuesta la demanda.

La disputa es específica de Corea, donde los propietarios de Model S, Model X y Cybertruck fabricados en Estados Unidos obtuvieron FSD (Supervised) cuando Tesla lo activó a finales del año pasado. Pero el patrón que revela no es exclusivo del país: la legalidad de FSD depende del lugar donde se fabricó el coche y de dónde se conduce, y Tesla sigue buscando autorización en Europa. La asociación de consumidores tiene previsto presentar su denuncia ante la KFTC el jueves 5 de noviembre. La respuesta del Ministerio de Transporte a la solicitud de certificación de Tesla decidirá si los otros cuatro de cada cinco Tesla en Corea llegan a utilizar alguna vez el software que se vendió a sus propietarios.

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