Waymo elimina el conductor de seguridad en cuatro ciudades de Estados Unidos: una decisión económica

Waymo activó esta semana operaciones completamente autónomas en Las Vegas — sin conductor de respaldo, sin humano que pueda intervenir — y anunció que San Diego, Tampa y Denver seguirán la misma transición. Los viajes están disponibles comercialmente a través de la aplicación de Waymo para cualquiera que la descargue y se una a la lista de espera de la ciudad, no se trata de un piloto solo para empleados. La compañía ha superado los 20 millones de viajes acumulados. Esa cifra no es casual: representa el volumen de datos que hace defendible la eliminación de la supervisión humana ante reguladores y aseguradoras.

En los mercados actuales de Waymo, la mayoría de los viajes ya son completamente autónomos desde hace tiempo. Lo que cambia con este anuncio es el último humano en la cadena: el conductor de seguridad sentado en el asiento delantero que puede pisar el freno o tomar el volante. Esa persona es cara. Con aproximadamente 500.000 viajes de pago por semana en toda la flota estadounidense de Waymo, el coste laboral por viaje de un conductor de seguridad suma una cifra que un servicio de robotaxi no puede absorber a escala. Eliminarlos no es principalmente un voto de confianza en la tecnología — es un requisito previo para que la economía funcione.

Las cuatro nuevas ciudades amplían la huella operativa de Waymo a más de 14 mercados en Estados Unidos. Phoenix y San Francisco han sido los campos de pruebas de la compañía durante años. Les siguieron Los Ángeles, Miami, Austin, Atlanta y otras. Las Vegas, San Diego, Tampa y Denver representan un cambio de fase: de añadir una ciudad cada vez a anunciar cuatro simultáneamente — un enfoque por lotes que indica confianza en el manual de despliegue en distintos entornos urbanos.

Lectura recomendadaLos taxis autónomos de Tesla ya circulan por Miami — y el asiento del conductor está vacío

La pregunta que deja abierta la operación completamente autónoma es la gestión de casos límite. Cuando un vehículo de Waymo se encuentra con una situación fuera de su distribución de entrenamiento, los operadores remotos pueden asesorar pero no pueden tomar el control físico — el conductor de seguridad era siempre el respaldo físico. Si el modelo de supervisión remota se sostiene en cuatro entornos nuevos simultáneamente, incluidos los patrones meteorológicos de Tampa y las condiciones de altitud de Denver, es algo que el recuento acumulado de viajes no responde directamente.

Waymo es una división de Alphabet que ha invertido más de una década y un capital significativo para llegar a este punto. La co-CEO Tekedra Mawakana describió 1 millón de viajes semanales como un punto de inflexión para el negocio; la flota opera aproximadamente a la mitad de ese ritmo con unos 3.500 vehículos. El anuncio de las cuatro ciudades es la señal comercial más clara hasta la fecha de que Alphabet está convirtiendo Waymo de un campo de pruebas en una unidad cuya estructura de costes necesita funcionar sin el trabajo humano que definió su fase de pruebas.

Etiquetas: Alphabet, Robotaxi, coches autónomos, conducción autónoma, Waymo

Contenido similar

El Mega-Hit ‘Tom Clancy’s Rainbow Six Siege’ incluído con las gráficas GeForce RTX

20 años después del debut del Self-Checkout: NCR sigue liderando la transformación de la experiencia Retail

Google lanza el Fitbit Air sin pantalla por 99 dólares y le quita ruido a la muñeca

Los requisitos de Shor para factorizar RSA-2048 cayeron un orden de magnitud en menos de un año

Soulmask: El Épico Juego de Supervivencia de Mundo Abierto Llega en Acceso Anticipado

Nuevas soluciones energéticas: sea consciente de su huella de carbono