Boeing recortará un 5 % de su plantilla de aviones comerciales pese a una cartera récord

Boeing va a eliminar aproximadamente uno de cada veinte puestos en la división que fabrica sus aviones de pasajeros, y el motivo no es la falta de compradores. Sus fábricas no consiguen producir aviones al ritmo que la compañía había prometido, así que ahora tiene más empleados de los que necesita con su plan de producción, más lento.

La paradoja va mucho más allá de las puertas de las fábricas. Los puestos que se recortan son los de las personas encargadas de dar salida a una cola de aviones que compañías de todo el mundo ya han pedido, y cada mes que esa cola avanza despacio significa menos plazas nuevas, más aviones antiguos en servicio y menos presión sobre los precios de los billetes.

En un memorando dirigido a la plantilla, Stephanie Pope, responsable de Boeing Commercial Airplanes, dijo que la unidad reduciría su plantilla aproximadamente un 5 % mediante una combinación de bajas por desgaste natural y despidos. «Ajustar nuestros calendarios de producción y reducir la fabricación de aviones nos deja con un exceso de plantilla», escribió. Añadió que Boeing debía dar «más tiempo a nuestras fábricas y a nuestros socios de la cadena de suministro para alcanzar la estabilidad». Boeing no ha dicho cuántos puestos desaparecerán ni dónde. La división tenía 50.494 empleados a finales de 2025, según la página web de la compañía, lo que apunta a unos 2.500 puestos, una estimación y no una cifra facilitada por la empresa.

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La línea de montaje de alas que marca el ritmo

El cuello de botella está muy localizado. El consejero delegado, Kelly Ortberg, dijo a los inversores el mes pasado que la producción de alas había avanzado más despacio de lo previsto y que Boeing no aumentaría de forma significativa la fabricación del 737 MAX, su avión más vendido, hasta la segunda mitad del año que viene. Boeing sigue intentando mantener un ritmo estable de 47 aviones MAX al mes, una cifra que sus directivos dijeron en mayo que alcanzarían en verano, antes de pasar a 52. El director financiero, Jay Malave, dijo que la compañía no cumpliría su objetivo de entregar 500 aviones 737 este año.

El problema no es la demanda. Los resultados del tercer trimestre de Boeing mostraron una cartera récord de pedidos por valor de 745.000 millones de dólares, incluidos más de 6.300 aviones comerciales, mientras que la división comercial registró pérdidas operativas de 697 millones de dólares. United Airlines, Ryanair y decenas de compañías más han basado sus planes de crecimiento en aviones que siguen llegando tarde. Para una aerolínea, la falta de un avión significa que una ruta no llega a abrirse o que un aparato antiguo y más gastón tiene que volar una temporada más.

Lo que no soluciona una plantilla más pequeña

Reducir la plantilla no arreglará una fábrica de alas. Scott Hamilton, director gerente de la consultora aeronáutica Leeham Company, dijo a KOMO News, de Seattle, que había puesto en duda la promesa inicial de Ortberg de aumentar la producción en cinco aviones cada seis meses. «Para que la FAA autorice a Boeing a alcanzar el ritmo de 52, lo que implica conceder el certificado de producción a la línea norte de Everett, Boeing tiene que demostrar que puede mantener el ritmo de 47, algo que la propia compañía ha admitido que no ha logrado», afirmó. Hay un segundo riesgo: una empresa que prescinde de trabajadores cualificados un año antes de prever una aceleración quizá tenga que volver a contratarlos y formarlos cuando la línea esté lista.

Para los empleados, esta es la segunda ronda de recortes en dos años. A finales de 2024, tras una huelga de mecánicos y las consecuencias del desprendimiento en pleno vuelo de un tapón de puerta de un 737 MAX 9 de Alaska Airlines, Boeing eliminó unos 17.000 puestos, aproximadamente el 10 % de su plantilla total. Pope prometió tratar al personal afectado «con dignidad y respeto» y ofreció servicios de recolocación y prestaciones por despido. La reducción solo afecta a la división de aviones comerciales, cuyos 737 se ensamblan en Renton, a las afueras de Seattle; los proveedores también se enfrentan al mismo calendario más lento. Los inversores apenas reaccionaron: las acciones de Boeing bajaron un 0,7 % el día del memorando y acumulan una caída del 21 % este año.

Las notificaciones de despido empezarán en diciembre. Boeing espera ahora alcanzar un ritmo estable de 47 aviones 737 al mes a principios de 2027 y aspira a llegar a 52 en la segunda mitad de ese año. Ese será el hito que mostrará si estos recortes fueron una pausa antes de volver a contratar o la primera señal de que el aumento de producción será aún más lento.

Etiquetas: despidos, Boeing, Kelly Ortberg, 737 MAX, aviación, Stephanie Pope

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