El Tesla Roadster alza el vuelo: Lars Moravy cambió el agarre de los neumáticos por el aire

Durante buena parte del largo retraso del Roadster, Lars Moravy fue el directivo de Tesla que tuvo que repetir que el coche existía. El responsable de ingeniería de vehículos de Tesla contó en un pódcast que era real, que había trabajado en él esa misma semana y que acabaría llegando. En el centro de pruebas de cohetes de SpaceX, en el centro de Texas, por fin se puso a su lado mientras el coche subía por una pared curva hasta quedar casi boca abajo; después cayó, dio una vuelta en el aire y aterrizó sobre las ruedas.

La mayoría de las informaciones han presentado la revelación como un espectáculo de acrobacias: el vuelo, el kickflip sobre una fila de Tesla aparcados y la aceleración. Pero el mecanismo que Moravy describió sobre el escenario es la historia más importante. El nuevo Roadster ya no obtiene la mayor parte de sus prestaciones de los neumáticos, sino del aire: unos ventiladores lo succionan de debajo del coche y unas toberas lo expulsan desde depósitos presurizados. Ese cambio explica el espectáculo y también lo que el coche ha tenido que sacrificar.

El hombre que no dejaba de decir que era real

La versión de Moravy empieza en febrero de 2025, en el pódcast Ride The Lightning. Cuando le preguntaron si el Roadster seguía adelante, respondió: «Oh, es definitivamente real. Ahora estamos trabajando en él con SpaceX». Después describió la idea en la que acabaría convirtiéndose el coche: «Los propulsores de gas frío son superchulos y añaden cierto grado de vulneración de las leyes de la física del motor». Y añadió: «Os prometo que saldrá. Trabajé en él por última vez este martes». No dio ninguna fecha y el titular de Drive Tesla de aquel día decía: «Sin fecha de lanzamiento a la vista».

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En julio de 2025, en el evento para fans X Takeover, describió un replanteamiento del proyecto. «En los últimos años hemos dedicado mucho tiempo a repensar lo que hicimos, por qué lo hicimos y qué convertiría este coche en el último gran deportivo, emocionante y pensado para el conductor», dijo. También contó que Tesla había enseñado a Elon Musk «unas demos muy chulas» y que «se entusiasmó un poco». Carscoops calificó el Roadster de «una especie de chiste recurrente en el mundo del automóvil». En la presentación, Musk admitió que él mismo había tenido sus dudas: cuando propuso la idea al equipo, dijo: «Pensé: “¿Estoy loco?”».

En Texas, Moravy habló del proyecto en términos personales. «El Roadster es la razón por la que vine a Tesla», dijo, según Paul Tan’s Automotive News.

El límite pasó de los neumáticos a los depósitos

Las cifras que dio explican la física. Según la crónica de Paul Tan, Moravy dijo que los neumáticos por sí solos proporcionan a un coche un agarre de unos 1,26 g, mientras que el sistema de ventiladores del Roadster le permite tomar las curvas a más de 2 g. TechCrunch y Paul Tan recogen también su descripción de los propulsores: diez toberas alimentadas por unos 600 litros de aire comprimido, lo que, según calcula Paul Tan, equivale a unos 250 kilogramos de aire en dos depósitos presurizados de fibra de carbono. Las publicaciones de Tesla sostienen que el sistema de propulsión genera entre cuatro y cinco veces más fuerza que los neumáticos.

La rampa sirvió para demostrar el funcionamiento de los ventiladores. Según Paul Tan, el coche alcanzó una inclinación de 170 grados a unos 21 metros de altura, y la telemetría registró 4.700 kilogramos de carga aerodinámica antes de que los propulsores frenaran la caída. La aceleración sirvió para demostrar lo que podían hacer los depósitos: una prueba grabada de un segundo y, después, otra en directo en la que el coche tardó 0,81 segundos en alcanzar las 60 mph, una cifra que también publicó Yahoo Finance.

Fred Lambert, de Electrek, a quien Tesla todavía debe dos Roadster Founders Series de su antiguo programa de referidos, calificó la ingeniería de real, pero «nada del todo nuevo». Los coches de succión se remontan al Brabham BT46B de Fórmula 1 de 1978, como señala Paul Tan. La aportación de Tesla es el gas almacenado, con actuadores eléctricos que realizan los microajustes necesarios para mantener el coche estable en el aire.

El precio de volar

El compromiso queda patente en la ficha técnica. En 2017, Tesla prometió una autonomía de 620 millas, más de 250 mph y cuatro plazas. El nuevo coche anuncia más de 300 millas, menos de la mitad de lo prometido originalmente, según señala Reuters, y más de 230 mph. Tiene un máximo de dos plazas, y la versión voladora solo lleva una. Tesla afirma que todos los huecos aprovechables del coche están ocupados por depósitos presurizados con envoltura de fibra de carbono, del mismo tipo que, según señala TechCrunch, estuvieron detrás de varias explosiones de cohetes de SpaceX.

La demostración también tiene letra pequeña. No había nadie al volante. «Técnicamente es autónomo para esta demo, para asegurarnos de que no matamos a nadie», dijo Musk. Durante el kickflip, un maniquí de Starman ocupó el asiento del conductor; Tesla recalcó que «no era un ser humano real». La configuración preparada para volar, el Rocket, está disponible solo por invitación y no está homologada para circular por vías públicas. La versión Thrust añade únicamente propulsores traseros y se puede reservar con un pago de 250.000 dólares. La versión Performance, que se reserva con 50.000 dólares, lleva los ventiladores, pero no los propulsores, y promete pasar de 0 a 60 mph en menos de 1,6 segundos.

Tesla no dio ningún precio. Musk dijo que la producción empezará en 2028. El evento se celebró el 15 de octubre en las instalaciones de SpaceX en McGregor, dos semanas después de que el mal tiempo obligara a Tesla a cancelar la fecha del 1 de octubre y seis días antes de que la compañía presentara sus resultados del tercer trimestre. Gene Munster, de Deepwater, lo calificó de «alarde de ingeniería sin valor comercial más allá de dejar en ridículo a los fabricantes de coches tradicionales». Musk ya había dicho que «no está seguro de que vaya a mover mucho la aguja desde el punto de vista de los ingresos».

Moravy cumplió su promesa: el coche salió adelante y, efectivamente, rompe las antiguas reglas de la física del motor. Lo que no ha dicho es la cifra que le importará a cualquiera que compre un coche con propulsores. Tesla afirma que el Roadster puede rellenar su propio depósito, pero no ha indicado cuánto tarda en hacerlo ni cuánto tiempo de vuelo permite un depósito lleno. Los Roadster voladores llevarán su límite en un depósito, y Tesla no ha explicado cuántas vueltas en el aire caben en uno.

Etiquetas: Elon Musk, SpaceX, electric cars, Lars Moravy, Tesla Roadster

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